Разница между заводскими характеристиками и реальным пробегом электрокаров объясняется комплексом факторов. Холодная погода заметно снижает эффективность аккумуляторов, агрессивное вождение и использование климат-контроля увеличивают расход энергии. Дополнительное влияние оказывают качество дорог и загрузка автомобиля. В городском цикле с постоянными разгонами и торможениями запас хода может сократиться на 20–30% по сравнению с лабораторными тестами производителя.
Флагманский электрокар китайской компании показал на испытаниях результат, который заставил задуматься. При заявленных 750 км по методике CLTC, машина замерла после 492 километров пути. Тест максимально имитировал реальные условия эксплуатации. Испытания проводились на кольцевой трассе с длиной круга 84 километра при постоянной скорости движения 100 км/ч с двумя пассажирами на борту и работающей климатической установкой. Также сообщается, что на электрокар были установлены 21-дюймовые колёса с давлением 2.9 бар.
Интересно, что после показа «0 км» автомобиль проехал ещё 9 км за счёт резервного запаса энергии. Но даже с этой поправкой фактический пробег составил лишь 65.5% от обещанного — значительно больше обычного расхождения между китайским CLTC и европейским WLTC (15–25%). Энергопотребление на уровне 20.2 кВт∙ч/100 км, а время зарядки по полному циклу составило 37 минут. Эти далеко не блестящие результаты ставят под вопрос обоснованность рекламных заявлений производителей электромобилей и демонстрируют важность реалистичных тестовых методик. На данный момент машины на электрической тяге пока не оправдывают ожиданий пользователей, хотя все и идет к тому, что они будут доминировать на дорогах в скором времени.
Тем временем Chery анонсировала гибрид с запасом хода 2 000 километров.
