В автомобильной индустрии давно ищут решение, которое позволило бы электромобилям сохранить быстрый отклик и бесшумность, а машинам с ДВС — привычный запас хода и независимость от зарядных станций. Faraday Future предлагает новый взгляд на эту задачу через гибридную трансмиссию, где двигатель внутреннего сгорания, мотор-генератор и колёса не связаны жёстко. Калифорнийская компания получила патент США № 12,630,004 на систему Range-Extending Hybrid Transmission System, которая позволяет перераспределять потоки мощности более гибко, чем традиционные гибридные схемы.
В основе разработки — несколько валов и муфт, позволяющих ДВС выступать не только как часть привода, но и как источник энергии для генератора. Мотор-генератор может добавлять тягу отдельно. Колёса получают мощность по пути, который наилучшим образом соответствует текущему режиму: спокойная езда с подзарядкой, резкое ускорение с подключением обоих источников или экономичный режим с отключением лишних связей. ДВС может работать в оптимальном диапазоне оборотов, не будучи принудительно привязанным к колёсам, а электрическая часть — обеспечивать основную тягу.
Faraday Future утверждает, что такая архитектура даёт значительный прирост запаса хода при относительно простой гибридной части. Бензиновый двигатель становится помощником, а не обременением. Система планируется к интеграции с платформой AIHER, представленной в 2025 году как AI Hybrid Extended-Range Electric Powertrain, где тяга остаётся преимущественно электрической, а ДВС служит генератором на дальних маршрутах. Это особенно актуально в регионах с холодным климатом или недостаточной зарядной инфраструктурой. Однако пока речь идёт лишь о патенте, а не о серийной технологии.
Firenze Lanciare – самолет и автомобиль!