В июне 2026 года Лаос ввёл в действие самый жёсткий в мире запрет на импорт новых бензиновых и дизельных легковых автомобилей — с 1 июня почти все новые машины, допущенные к ввозу, должны быть исключительно электрическими. Решение продиктовано не климатической повесткой, а суровой экономической логикой. Страна, не имеющая выхода к морю, почти полностью зависит от гидроэнергетики и строит экспортную стратегию на продаже электроэнергии соседям. Но при этом она импортирует всё топливо для своих автомобилей, расплачиваясь дефицитной иностранной валютой. Каждый электромобиль, работающий на местной гидроэнергии, напрямую сокращает эту зависимость.
Запрет, однако, не абсолютен: он не касается общественного транспорта, строительной техники, грузовиков и спецтранспорта. Это целенаправленная мера именно в сегменте легковых машин, где уже существуют доступные электрические альтернативы. Чтобы стимулировать переход, власти используют и кнут, и пряник: электромобили дешевле 50 000 долларов освобождены от акциза, снижена регистрационная плата, а к концу 2026 года транспортные компании обязаны использовать не менее 10% электромобилей. В апреле Лаос подписал соглашение с 27 партнёрами о развёртывании зарядной инфраструктуры и станций замены батарей, а национальная цель — довести долю электромобилей до 30% к 2030 году.
Китайские бренды и вьетнамская VinFast уже прочно закрепились на рынке. Хотя Лаос выделяется радикальностью мер, тенденция в регионе очевидна: мировые продажи электромобилей в июне достигли 2 миллионов, в Европе зафиксирован рекордный месяц, а в Китае доля электрических грузовиков превысила 50%. Правительства Юго-Восточной Азии всё чаще рассматривают электрификацию как вопрос энергетической безопасности, а не просто как «зелёную» инициативу.
Сверхбыстро – батарею электромобиля зарядили менее чем за 4 минуты.
