В то время как многие автопроизводители корректируют свои амбициозные планы по электрификации, Toyota занимает принципиальную позицию: двигатели внутреннего сгорания останутся в ее модельном ряду до тех пор, пока существует сама компания. Техдир марки Хироки Накадзима прямо заявил, что Toyota намерена выпускать автомобили с ДВС «до самого конца». Это не отрицание климатических вызовов, а трезвый взгляд на реальность: доступность зарядной инфраструктуры и покупательские привычки меняются гораздо медленнее, чем того хотелось бы сторонникам тотальной электрификации.
Новое поколение седана Corolla, которое должно выйти в тринадцатой итерации, наглядно демонстрирует этот прагматичный подход. Модель будет предлагаться в нескольких вариантах: классический ДВС, гибрид и, возможно, полностью электрическая версия. Единая платформа дает возможность выпускать машины с разными типами двигателей, адаптируясь под особенности конкретных рынков. Цифры продаж подтверждают осторожность японского производителя. По данным Kelley Blue Book, на долю электромобилей в США приходится лишь 7,8% рынка. В Европе этот показатель выше — 19,5%, но и там до доминирования «чистых» электрокаров далеко.
Китай, часто приводимый как пример успешной электрификации, относит к категории «новых энергетических транспортных средств» и гибриды, поэтому его статистика не вполне сопоставима. Toyota исходит из того, что для миллионов водителей вопросы остаются прежними: где найти свободную зарядку в городе, как заряжать машину, если нет собственного гаража, и стоит ли менять пятиминутную заправку на получасовое ожидание. Вместо того чтобы форсировать переход на электричество там, где инфраструктура к этому не готова, Toyota делает ставку на эволюционное развитие привычных технологий.
Toyota разрабатывает систему БПЛА для сопровождения внедорожников.