Программное обеспечение для беспилотных автомобилей перестало быть прерогативой проприетарных систем от многомиллиардных компаний. Системы помощи водителю с открытым кодом, такие как Openpilot от Comma AI, позволяют технически подкованному человеку превратить машину в экспериментальный беспилотник. За тысячу долларов можно купить у Comma комплект для переоборудования — с датчиками и камерами для автономного вождения. Это наглядно показывает, насколько далеко продвинулись технологии, но насторожит наблюдателей тем, как легко установить дополнительное оборудование для управления автомобилем.
Софт привлёк и внимание регуляторов. На прошлой неделе Национальное управление безопасностью движения на трассах начало расследование в отношении Comma AI после пяти аварий с автомобилями, где был установлен Openpilot. В каждом случае машины врезались в медленно движущиеся или остановившиеся автомобили на своей полосе. Пострадали одиннадцать человек, трое погибли. Расследование охватывает 30 000 комплектов Comma, включая Comma Four. Одна из областей внимания — маркетинг Comma AI, обещающий «управление без помощи рук» даже для тех, у кого уже есть машина, несмотря на мелкий шрифт о необходимости постоянного контроля.
Проблема усложняется тем, что многие пользователи ставят не исходную версию, а модифицированные сборки. Как эти изменения влияют на безопасность, неясно, и нет очевидной подотчётности, которую обеспечивает система крупной коммерческой компании. Не говоря уже о том, что распространение вайб-кодинга означает: кто-то неопытный вполне может использовать модель ИИ, чтобы настроить Openpilot по своему вкусу. Если регуляторы не вмешаются, нам, возможно, придётся делить дороги с самодельными роботами-шофёрами.
Шокирующие признания инженера Tesla о системе автопилота.
