Современные автомобили оснащаются всё более сложными системами помощи водителю (ADAS), но их реальное влияние на безопасность дорожного движения вызывает научные дискуссии. Исследование Техасского университета проливает свет на этот вопрос. Анализ данных с 195 743 автомобилей показал, что системы контроля слепых зон снижают резкое торможение на 6,76% и превышение скорости на 9,34%, а системы предупреждения о выезде ТС с занимаемой полосы увеличивают аналогичные показатели на 5,65% и 5,34%, соответственно.
Таким образом, напрашивается вполне обоснованный и логичный вывод о том, что эти технологии могут как улучшать, так и ухудшать поведение водителей. Разница в эффектах объясняется теорией двойного процесса. Реактивные предупреждения, каким является «выезд с полосы», активируют автоматическое мышление, что ведёт к импульсивным действиям. В то же время информативные предупреждения, в частности предупреждение о «слепых зонах», включают осознанное мышление, способствуя обучению.
Исследователи предлагают автопроизводителям конструктивно отнестись к выводам научной работы и пересмотреть дизайн предупреждающих сигналов, стимулировать осознанное и четкое восприятие опасностей и учитывать долгосрочные эффекты привыкания водителей. Ключевой вывод — не все предупреждения одинаково полезны, а некоторые сигналы могут неосознанно провоцировать рискованное поведение. Эти данные особенно актуальны по мере развития автономных систем вождения, где взаимодействие человека и машины становится критически важным для безопасности.
А эта кепка не даст водителю заснуть за рулем!
