Владельцы электромобилей первого поколения, выпущенных примерно в период с 2012 по 2016 год, сейчас сталкиваются с неожиданно высокой стоимостью владения. По мере достижения машинами возраста 8–10 лет начинают проявляться естественные процессы износа аккумуляторной батареи, которые выражаются в значительном снижении запаса хода. Гарантия производителя к этому моменту уже истекает, а замена батареи оборачивается серьёзными финансовыми расходами. Например, для Tesla Model S эта процедура в дилерском центре может обойтись примерно в 22 000 долларов, что сопоставимо с текущей рыночной стоимостью самого автомобиля.
Речь идёт не о ремонте премиального автомобиля, а о необходимости вкладывать большие средства в машину, которая, за исключением сократившегося пробега, остаётся полностью работоспособной. При этом экосистема ремонта зачастую ограничена: официальные сервисы редко предлагают сторонние решения, а независимым мастерским трудно работать с проприетарными системами управления батареями, что напоминает ситуацию с монополией на ремонт в индустрии потребительской электроники. Перед владельцем встаёт жёсткий выбор: инвестировать в ремонт сумму, превышающую стоимость автомобиля, или попытаться продать его с огромным дисконтом.
Для тех, кто планирует покупку электромобиля, особенно с пробегом, этот опыт становится важным уроком. Опытные покупатели теперь тщательно оценивают состояние аккумулятора, запрашивая подробный отчёт о его здоровье, и с осторожностью рассматривают модели с пробегом более 100 000 километров без недавнего обслуживания батареи. Таким образом, переход на «зелёный» транспорт, помимо очевидных преимуществ, включает и скрытые расходы, которые могут существенно повлиять на общую экономику владения, особенно для ранних моделей.
Тем временем LG запустила фирменный сервис диагностики автомобильных батарей.
